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共振碎石化在水泥路面改造重要作用

和荷載增加的情況下，很容易出現裂縫、錯板、破板等問(wèn)題，從而導致公路服務(wù)水平下降。對舊水泥混凝土路面進(jìn)行修補和復蓋以解決道路問(wèn)題。常見(jiàn)的方法是“白加黑”，即在舊水泥混凝土路面上直接覆蓋熱拌瀝青混合料。雖然這樣可以提高道路的承載能力，但隨之而來(lái)的反射裂縫問(wèn)題更為嚴重。

在一些工程中，使用橡膠瀝青混凝土代替HMA，可以在一定程度上減少裂縫，但隨著(zhù)道路交通時(shí)間的增加，效果并不理想。為了防治反射裂縫問(wèn)題，國內許多學(xué)者也開(kāi)展了相應的研究:將現有PCC面板拆成碎片，加入HMA消除HMA疊加層中的反射裂縫問(wèn)題;對HMA/PCC路面結構車(chē)轍破壞和層間剪切破壞進(jìn)行了研究。

“白加黑”、“白改黑”路面工程的問(wèn)題是反射裂縫，針對該問(wèn)題目前較成功的做法是采用舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)。該技術(shù)是將水泥混凝土的面板，通過(guò)設備（共振破碎機或多錘頭破碎機）一次性破碎為碎塊柔性結構，因破碎后顆粒粒徑小，力學(xué)模式更趨于級配碎石，因而將其命名為碎石化。

碎石化技術(shù)根據破碎原理和施工機械的不同分為兩類(lèi)：共振碎石化和多錘頭碎石化。但是由于多錘頭碎石化在控制反射裂縫方面并不十分明顯，而共振碎石化技術(shù)將混凝土板破碎成高強粒料層，是目前能夠消除反射裂縫的破碎技術(shù)。因此，共振碎石化技術(shù)成為目前路面改造工程的選擇。

遇到井蓋時(shí)，大約距離井蓋外側邊緣30~60㎝提升破碎頭，然后越過(guò)井蓋，大約距離井蓋外側邊緣30~60㎝的位置落下破碎頭，以保證不影響井蓋的質(zhì)量。?

每日大約7:30做準備工作，如加油、加水，對設備進(jìn)行例行檢查，大約8:30開(kāi)始正常的破碎工作。因設備體積龐大，在施工路段路口調轉車(chē)頭時(shí)，需業(yè)主單位指派專(zhuān)門(mén)的交通協(xié)管員指揮交通，以保證施工安全和車(chē)輛行人安全。為方便設備停放、加水、加油以及檢修，應選擇一處固定的地點(diǎn)停放。